Sensor tps
En
muchas aplicaciones, la PCM ocupa saber la posición de componentes mecánicos.
El
sensor TPS (Throttle Position Sensor) o sensor de posición de
garganta-mariposa indica la posición del papalote en el cuerpo de
aceleración. En vehículos más recientes que ya no usan válvula IAC ,se
utiliza el Sensor de Posición del Pedal Acelerador (APP) que indica la posición
del pedal del acelerador. El sensor de posición de la válvula EGR indica
la posición del vástago cuando la válvula EGR entra en operación.
Debido
a este voltaje, la PCM puede determinar la posición del componente.
El
sensor TPS está montado en el cuerpo de aceleración y convierte el ángulo del
papalote
del
cuerpo de aceleración en una señal eléctrica. A medida que el papalote se abre,
el
el
voltaje de la señal se incrementa.
La
PCM usa la información de la posición del papalote-mariposa para saber:
Correcciones
de proporción de ratio aire/combustible
*
Corrección del incremento de potencia del motor
*
Control del corte de combustible
La
prueba para verificar si el Sensor TPS ya falló en tu
Explorer (o Aerostar o Ranger) es una prueba rápida y que puedes hacer con un
Multímetro. No necesitas un Escáner.
Un
sensor TPS básico requiere tres cables. 5 Volts de suministran desde la PCM a
una de las
terminales
del sensor TPS , la señal de posición del papalote se envía en una terminal más
y
la tierra a masa desde el sensor hacia la PCM completa la conexión para que el
sensor
funcione.
Generalmente
tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la
marcha lenta.
Si
tienen 3 cables el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión
dicha la posición del cursor.
En
ralenti, el voltaje de la señal del sensor es entre 0.6 - 0.9 Volts. Desde este
voltaje,
la
PCM sabe que el plato del papalote está cerrado. En aceleración total (WOT), la
señal de
voltaje
es aproximadamente 3.5-4.7 Volts. En antiguos modelos de Honda y Acura es hasta
2.9
Volts.
Dentro
del sensro TPS hay una resistencia y un brazo móvil-deslizable. El brazo
siempre
está
contactando a la resistencia. En el punto de contacto, el voltaje disponible es
la
señal
de voltaje y esto indica la posición del plato en el cuerpo de aceleración. En
ralenti,
la resistencia entre la punta del brazo y la terminal de la señal es alta, por
lo
tanto
el voltaje disponible de la señal será de 0.6 -0.9 Volts. A medida que el brazo
móvil
se
acerca a la terminal de salida de señal, la resistencia disminuye y la señal de
voltaje
se
incrementa.
Fallas
frecuentes
*Un
problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha
lenta,
quedando
el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.
*La
causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto
del calor
producido
por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que
la
unidad
de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
*Esta
falla es una de las mas comununes en los TPS, y se detecta mediante el cheuqeo
del
barrido
explicado anteriormente.
Sensor maf y Sensor iat
Su función es radica en medir la corriente
de aire aspirada que ingresa al motor. Su funcionamiento se basa en una
resistencia conocida como hilo caliente, el cual recibe un voltaje constante
siendo calentada por éste llegando a una temperatura de aproximadamente 200°C
con el motor en funcionamiento. Esta resistencia se sitúa en la corriente de
aire o en un canal de muestreo del flujo de aire. La resistencia del hilo varía
al producirse un enfriamiento provocado por la circulación del aire aspirado.
Este sensor estar construido de un termistor,
un cable de platino de alta temperatura y un circuito de control electrónico.
Este sensor maf puede estar localizado en
entre el filtro y el cuerpo de aceleración.
Podemos encontrar de 2 tipos como el medidor de paletas y el de
vortexr Karmen
Puede tener de 5 o 6 terminales.
Este sensor emite
una señal:
El
voltaje de la señal en ralentí debe ser de
alrededor de 1V
mientras que en una aceleración
brusca la señal del MAF crecerá hasta 3V o más.
Los sensores MAF suelen tener 4 cables correspondiendo a:
Alimentación 12V
Masa de calefacción
Masa del sensor MAF
Señal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 ó 6 cables pudiendo agregarse una alimentación de 5V y una termistancia de aire (IAT).
Los sensores MAF suelen tener 4 cables correspondiendo a:
Alimentación 12V
Masa de calefacción
Masa del sensor MAF
Señal del sensor MAF: 0,7V a 4V
Algunos sensores MAF tienen 5 ó 6 cables pudiendo agregarse una alimentación de 5V y una termistancia de aire (IAT).
Como puedo saber si mi sensor funciona bien
cuando hay humo negro por el escape, cuando el sensor físicamente está sucio se
limpia con dieléctrico, Cuando el sensor no funciona nos da 8 volts de salida
si existe una fuga del conducto de aire y se va a valores a menos de .60 volts.
Esto nos podrá ayudar a tener una buena
mezcla de arie-combustible.
Este sensor es uno de los pocos que se les
puede dar mantenimiento y se le da con un limpia contactos, mantenimiento el
cuerpo de aceleración o
si es necesario reemplazarlo.
Sensor de temperatura de aire
de admisión
Su función es Detectar la temperatura
promedio del aire del ambiente en un arranque en frío y continua midiendo los
cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar al
aire que sigue ingresando
Están construidos por termistores NTC y PTC.
Pero el más usado es el de termistor NTC.
Se localiza en el conducto de aire de
admisión.
Puede haber de 2 tipos termistor PTC y termistor NTC.
Este sensor cuenta con 2 terminales.
Emite una señal de
un voltaje de 5v mediante se valla calentando el sensor va
bajando la resistencia.
Puedo verificando
y observar con el multímetro si no presencia
Circuitos abiertos., cortos circuitos., tensión, resistencia del sensor.
Este sensor sencillamente se reemplaza.
Sensor vss
Quiere significar siglas en ingles vss (vehicle
speed sensor) Sensor de velocidad del vehiculo.
El VSS se encarga
de informarle al ECM de la velocidad del vehículo para controlar el velocímetro
y el odómetro, el acople del embrague convertidor de torsión (TCC)
transmisiones automáticas, en algunos se utiliza como señal de referencia de
velocidad para el control de crucero y controlar el moto ventilador de dos
velocidades del radiador.
Este sensor se localiza en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.
Este sensor se localiza en la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.
Existen 2 tipos de sensor de velocidad, el que produce una señal
oscilatoria analógica ósea frecuencia sinusoidal y el que produce una señal
digital mediante el efecto HALL.
Lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del neumático la velocidad del vehículo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumático, la Computadora determina mediante un algoritmo y de acuerdo al diámetro de la llanta la velocidad a la que va el vehículo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magnético significa una vuelta, la ECM determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehículo considerando el diámetro de la llanta.
Lo que hace este sensor es determinar por el número de vueltas del neumático la velocidad del vehículo. Se generan de 4 a 8 ciclos por cada vuelta del neumático, la Computadora determina mediante un algoritmo y de acuerdo al diámetro de la llanta la velocidad a la que va el vehículo.
Si es del tipo Hall, por cada 8 inversiones de campo magnético significa una vuelta, la ECM determina mediante un algoritmo la velocidad a la que va el vehículo considerando el diámetro de la llanta.
Por cada vuelta del eje genera 8 ciclos, su resistencia
debe ser de 190 a 240 Ohmios.
El
sensor de la velocidad del vehículo proporciona una señal de velocidad a la
unidad de control del ECM. Dos tipos de sensores de velocidad son empleados,
dependiendo en el tipo del velocímetro instalado. Los modelos con velocímetro
del tipo de aguja utilizan un interruptor de lámina, que está instalado en la
unidad del velocímetro y se transforma la velocidad del vehículo en una señal
de pulso que es enviada a la unidad de control. El velocímetro de tipo digital
se compone de un led y un circuito para formar ondas.
Este
sensor no recibe mantenimiento.
Sensor EGR
El sensor de
temperatura EGR se encuentra en el paso EGR y mide la temperatura de los gases
de escape. El sensor de temperatura EGR está conectado a la terminal THG en el
ECM.
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La
Válvula EGR se usa para regular el flujo de gas de escape hacia el múltiple de
admisión por medio de un vástago unido a un diafragma en la válvula misma. Una
señal de vacío y un resorte calibrado en un lado del diafragma están
balanceados contra la presión atmosférica actuando en un lado del diafragma. A
medida que la señal de vacío aplicado a la válvula se incrementa, la válvula es
jalada más lejos de su asiento. La clave para medir con exactitud del flujo EGR
es un ensamblaje modulador de vacío que controla de forma precisa la fuerza de
la señal de vacío aplicada.
La recirculación de gases de escape tiene dos misiones fundamentales, una es reducir los gases contaminados procedentes de la combustión o explosión de la mezcla y que mediante el escape sale al exterior. Estos gases de escape son ricos en monóxido de carbono, carburos de hidrógeno y óxidos de nitrógeno.
La segunda misión de la recirculación de gases es bajar las temperaturas de la combustión o explosión dentro de los cilindros. La adición de gases de escape a la mezcla de aire y combustible hace más fluida a esta por lo que se produce la combustión o explosión a temperaturas más bajas.
Cuando la válvula
EGR se abre, la temperatura aumenta. Desde el aumento de la temperatura, la ECM
sabe la válvula EGR está abierta y que los gases de escape están fluyendo.
A pesar de los
diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas operan de la
misma manera. De la señal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la
temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la señal de
tensión disminuye. La disminución de la tensión es causada por la disminución
de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la señal de tensión
caiga.
El sensor de
temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM
suministra 5 voltios para el circuito y mide la variación de voltaje entre la
resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.
Tipos de sensores EGR que se pueden encontrar
son:
El efecto
de recirculación de gases lo podemos encontrar hoy en día tanto en motores
gasolina como diesel, pero sobretodo en los diesel es donde con más frecuencia
las veremos ya que la mayoría de los vehículos con estos motores la llevan
incorporada al salir de fábrica.
Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la válvula EGR mecánica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electrónico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qué tenga este accionamiento electrónico depende de las necesidades del motor, como veremos en la sección de funcionamiento.
Los tipos de válvulas EGR no son tipos como tal sino complementos, es decir que la válvula EGR mecánica se puede encontrar en los motores sola o se puede encontrar con un accionamiento electrónico que depende exclusivamente de la unidad de mando del motor. Qué tenga este accionamiento electrónico depende de las necesidades del motor, como veremos en la sección de funcionamiento.
Cuando el sensor
está frío, la resistencia del sensor es alta, y la señal de tensión es alta. A
medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y disminuye la
tensión de la señal. De la señal de tensión, el ECM puede determinar la
temperatura del refrigerante, el aire de admisión, o de los gases de escape.
El cable a tierra
de los sensores de temperatura está siempre a la ECU generalmente en la
terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.
Problemas o averías que puede tener el egr:
A los sensores de
temperatura se les prueba:
• Circuitos
abiertos.
• Cortos
circuitos.
• Tensión.
• Resistencia del
sensor.
Este es un sensor de los pocos que se les puede dar mantenimiento y su mantenimiento consiste en su desmontaje para comprobación de su estado y proceder a la limpieza de la misma, el mantenimiento en si se debería realizar sobre los 20.000 kms. y se debería comprobar el manguito de conexión entre la válvula y el colector de admisión así como el cuerpo de la válvula.
En algunas válvulas EGR se ve el vástago de la misma por lo qué podemos comprobar su funcionamiento acelerando y dejando el motor a ralentí, por lo que veremos actuar al vástago abriendo y cerrando la misma.
El estado del manguito de conexión entre el colector de admisión y la válvula, anula la funcionalidad del sistema en caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que tenga impide que el vacío actue sobre el diafragma y a su vez sobre la apertura y cierre de la válvula.
Sensor CMP y Sensor CKP
Se localiza a nivel del árbol de levas del motor
Su función del
el CMP es indica a la Centralita la posición del árbol de levas para que determine la secuencia adecuada de inyección
Localización típica del sensor CMP
El sensor CMP generalmente se localiza en el
extremo de la cabeza del motor y es utilizado en vehículos de encendido
computarizado sin distribuidor y con sistema de inyección.
Tipos de sensores:
Es del tipo efecto hall, arrojando una señal
cuadrada
De tipo magnético, arrojando una señal senoidal
Fallas que se puede ocasionar si el CMP falla:
-Explosiones
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine
-Falta de potencia
-Mal sincronía del motor
-Exceso de combustible
-Explosiones en el arranque
-Se enciende la luz de Check Engine
Revisión del sensor:
Revisar con un multímetro la señal variable que
genera al momento de encender la unidad
Revisar los códigos de error
Reemplace cuando sea necesario
Es llamado también sensor de fase.
Consta de una bobina arrollada sobre un núcleo de
imán. Este sensor está enfrentado a un camón del árbol de levas y produce una
señal cada dos vueltas de cigüeñal. En algunos vehículos está colocado dentro
del distribuidor
Emite una señal de voltaje producido por el sensor
del árbol de levas será determinado por variosfactores: la velocidad del motor,
la proximidad del rotor de metal al sensor y la fuerza del campo magnético
ofrecida por el sensor. El ECM necesita ver la señal cuando el motor se enciende
para su referencia.
Terminales
· Alimentación del sensor: 12 Volts.
· Masa del sensor.
· Señal del sensor: 0 V – 5 V – 0 V – 5 V
Comprobaciones:
El sensor de árbol de levas inductivo provee al PCM
la información que le permite identificar el cilindro número 1. Es utilizado en
los sistemas de inyección secuencial.
Revisión
Las características de una buena forma de onda de
efecto Hall, son una conmutación limpia.
Verificar
alimentación y masa del sensor con multímetro.
Medición de
la forma de onda de la señal con osciloscopio.
Es un dispositivo de efecto Hall que registra la
posición del árbol de levas y que auxilia al CKP en la sincronización y la
identificación de cilindros.
La computadora utiliza esta información para
ajustar el pulso de inyección y la sincronización de la chispa.
El sensor del árbol de levas es el sensor de la
identificación del cilindro (CID) y se utiliza a veces como referencia para
medir el tiempo de la inyección secuencial del combustible. La forma de onda de
la señal puede ser o una onda magnética senoidal (alterna) o como en este caso
particular del oscilograma una onda tipo cuadrada.
Síntomas de falla del sensor CMP
Cuando el sensor CMP falla, provoca lo siguiente:
• Explosiones en el arranque.
• El motor no enciende.
• Se enciende la luz Check Engine.
Inspección y mantenimiento del sensor CMP
Inspecciona lo siguiente:
- Que el arnés no presente oxidación, no esté
quebrado o sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las terminales.
- Que los cables que conectan el sensor a la
computadora no estén dañados, reemplázalos en caso necesario.
Es un detector magnético o de efecto Hall, el cual
envía a la computadora (ECM) información sobre la posición del cigüeñal y
las RPM del motor.*No hay pulsos de inyección.
Este sensor se encuentra ubicado a un costado de la
polea del cigüeñal o volante cremallera.
Posee tres conexiones:
*Una alimentación de voltaje (de 5 a 12 generalmente)
*Una a tierra o masa.
*Una salida de la señal a la computadora
Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontáneamente.
Revisión
Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.
* Verifique el estado físico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daños. Verifique alimentaciones de voltaje.
Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.
*Una alimentación de voltaje (de 5 a 12 generalmente)
*Una a tierra o masa.
*Una salida de la señal a la computadora
Fallas
*Se enciende la luz check engine.
*El motor no arranca.
*El carro se jalonea.
*Puede apagarse el motor espontáneamente.
Revisión
Revise los códigos de falla con la ayuda de un escáner.
Verifique si la punta del sensor está sucia de aceite o grasa y límpielo si es necesario.
* Verifique el estado físico del sensor. *Compruebe que el sensor no presenta daños. Verifique alimentaciones de voltaje.
Pruebas
*Con el switch en OFF desconecte el arnés del sensor y retírelo del auto.
*Compruebe que las conexiones eléctricas de las
líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten
roturas o corrosión.
Revise los códigos de falla con la ayuda de un
escáner.
*Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON. *Frote un metal en el sensor.
*Conecte el arnés y ponga la llave en posición ON. *Frote un metal en el sensor.
*Se escuchara la activación de los inyectores.
*Probar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohms
del sensor esto preferente a temperatura normal el motor.
Existen 3 tipos de sensores:
*tipo hall
*tipo óptico
*tipo magnetico
Sensor CKP de efecto HALL
El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en conjunto con la tensión PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pull-up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45 grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su función determinada y son importantes para la perfecta sincronización en las explosiones del vehículo.
Sensor CKP generador de Frecuencia
Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos dependerá del número de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico en la terminal de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de imán permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico se eleva.
El sensor CKP de este tipo también puede ser óptico, genera una señal digital en conjunto con la tensión PULL-UP de la computadora.
Cada aro o plato con ranuras o dientes los cuales están posicionados a X grados según el cilindraje del vehículo. Por cada punto que pase por el sensor se genera una inversión de polaridad en la tensión Hall lo que ocasiona que la tensión de pull-up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero.
La PCM utiliza esta información para determinar la secuencia y tiempo de ignición.
Por ejemplo un sensor ckp de Dodge Ram 2000 de 8 cilindros detecta espaciados por 45 grados, por cada revolución existen estos 8 pulsos.
Cada fabricante tiene su función determinada y son importantes para la perfecta sincronización en las explosiones del vehículo.
Sensor CKP generador de Frecuencia
Este sensor produce de acuerdo a los dientes, un ciclo por diente, el número de ciclos dependerá del número de dientes, cuando el frente del sensor se localiza en el punto métrico en la terminal de imán permanente se eleva el voltaje y en el terminal de conector eléctrico baja.
Cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede lo contrario, en el terminal de imán permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico se eleva.
El tipo inductivo consiste de un sensor permanente y una bobina. El campo magnético en el sensor es interrumpido por el paso de los dientes en la volanta, este genera una señal de voltaje C.A.( corriente alterna)
Generalmente es un dispositivo de 2 cables pero tambien pueden tener tres cables, el tercer cable es un protector coaxial para proteger cualquier interferencia que puede interrumpir y corromper la señal.
Consiste de un elemento de hall, que es
particularmente utilizable como sensor de campos magneticos, tambien consta con
un semiconductor.
Cuando el flujo magnético al elemento de hall cambia, el elemento es activado. El supervisa la rotación del eje utilizando el efecto de hall.
Cuando el flujo magnético al elemento de hall cambia, el elemento es activado. El supervisa la rotación del eje utilizando el efecto de hall.
Verifica su funcionamiento
Si no trabaja el sensor al no mandar pulsos de
inyección para la combustión el motor no arrancara y se encenderá la luz check
engine.
La computadora utiliza esta información para determinar el
pulso de inyección y la sincronización de la chispa.
Este sensor puede sustituir al distribuidor.
Este sensor no presenta mantenimiento solo se sutituye.
La computadora utiliza esta información para determinar el
pulso de inyección y la sincronización de la chispa.
Este sensor puede sustituir al distribuidor.
Este sensor no presenta mantenimiento solo se sutituye.
Sensor KS
siglas en inglés (Sensor
Knock) Sensor de Detonación
El sensor KS sirve para detectar la explosión o detonación que existe en la cámara de combustión, enviando una señal a la computadora para ajustar el tiempo de encendido.
El sensor de golpeteo (KS) es una pieza de material
piezoeléctrico montado en un armazón de metal
y se ubica en la parte baja del pleno de admisión
reportando el nivel de cascabeleo del motor. Si
existe mucho cascabeleo es dañino al motor ya
que indica que el tiempo está muy adelantado.
Es importante que el avance sea retardado hasta
que desaparezca el cascabeleo para que el motor
funcione lo mejor posible y sin daños mecánicos.
El sensor KS generalmente tiene un conector de
1 a 2 cables.
*Encender el motor
hasta que alcance su temperatura normal de operación.
*Que
el arnés no presente oxidación, no esté quebrado
o
sulfatado, aplica un limpiador antisulfatante en las
terminales.
*Que
los cables del sensor a la computadora no estén
dañados,
reemplázalos en caso necesario.
Cuando
el sensor KS falla, el scanner reporta lo siguiente:
Código
OBD
II Descripción.
P0325
Circuito no. 1 del sensor de golpeteo.
Nota:
Este código pertenece a los vehículos Chrysler Neón
Stratus
R/T - Cirrus.
Cuando
el sensor KS falla, provoca lo siguiente:
• Explosiones
al acelerar
•
Marcha mínima inestable
•
Pérdida de potencia
•
Cascabeleo
•
Prende la luz Check
Engine
•
Alto consumo de
combustible
Sensor de tipo
hall
El sensor de efecto Hall o
simplemente sensor Hall o sonda Hall (denominado según Edwin Herbert Hall) se sirve del efecto Hall para la medición de campos magnéticos o corrientes o para la determinación de la posición.
Los sensores de
efecto Hall son componentes de circuitos construidos a partir de
semiconductores. Estos sensores producen voltajes que son proporcionales al
campo magnético cercano a ellos y son usados como detectores e interruptores.
Los sensores de efecto Hall se encuentran en los árboles de levas y en los sistemas de encendido de los
automóviles. Poseen tres conductores: alimentación, tierra y salida. La salida
solo se encuentra en el rango de los milivolts. Para revisar la salida de un
sensor de efecto Hall con un DVOM (digital volt-ohm meter - medidor de
volts-ohms digital), conecta las sondas del instrumento entre la tierra y la salida del sensor. Mueve un imán
alrededor para probarlo. Usa un objeto metálico para ayudar a probar el sensor
si está entro de un vehículo.
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